Zong групп
Social bookmarking
Поместите адрес форума ZongShen групп на вашем сайте социальных закладок (social bookmarking)

6500 км на Бусе!

Перейти вниз

6500 км на Бусе! Empty 6500 км на Бусе!

Сообщение автор Mike_1 в Пн 11 Авг 2008 - 13:27

ВПЕРЁД, В АБХАЗИЮ!

Выезд запланировал в сентябре по двум причинам: раньше не отпускали дела по работе и из-за чрезмерной жары на юге в летние месяцы. Сентябрь же представлялся оптимальным выбором: бархатный сезон - не такая испепеляющая жара, народу меньше толчётся да и цены на жильё на порядок ниже.
Главная цель поездки, помимо самого отдыха, состояла в том, чтобы проверить Хай-ябуцу на пригодность к далёким вояжам. Примерно тот же самый маршрут я в свое время проходил на Kawasaki ZZR1100, так что было с чем сравнивать.
Перед выездом засел за карты и задумался куда податься: с одной стороны хотелось прометнуться в уютный Крым, с другой стороны я там был уже сто раз и давно уже хотелось заценить район Кавминвод и, так же, ходили хорошие слухи про Абхазию.
После некоторого раздумья, в силу моего авантюрного характера, чаша весов склонилась к Абхазии, тем более по пути была не менее загадочная для меня и заманчивая терра инкогнита - Калмыкия.

2 сентября, рано утром, накануне подготовленный к дальней поездке мотоцикл, довольно урча мотором, начал наматывать первые километры пути на свои колёса, неся меня навстречу приключениям и новым встречам. Сидя в седле, я мужественно терпел бодренький свежачок дующий мне на встречу. На улице было +6 градусов.
Уже на траверзе Перми, Солнце начало выполнять свои функции обогревателя и терморегуляция организма вполне наладилась.
В Васюках встретились с Андреем Петровым, он на Варадере решил прокатиться немного и заодно проводить меня до Набережных Челнов.

По ряду причин, хоть этот путь и немного длиннее, решили ехать через Югокамск; в основном из-за загруженности машинами и ментами основной трассы на Ижевск через Игру. Первые 30 км дорогу немного штормило, но от Югокамска и до Осы - дорога отменная. Кому-то на ней не нравится обилие поворотов, но что касаемо меня – я просто балдел, на спортбайке неинтересно ездить по прямым.
После Осы пошла обычная российская дорога, вполне проходимая для Хаябуцы.

Между Чайковским и Воткинском - живописная дорога, почти всё время чешешь в светлом берёзовом лесочке. Дорога извилистая, машин немного, гайцев нет, единственная неприятность – поперечные швы в поворотах, довольно ощутимые для короткоходной подвески Хаябы.

К обеду проехали Ижевск. Кстати, для тех, кто не знает – это самый большой оружейный центр на планете! И когда-то тут делали единственный достойный мотоцикл в Советском Союзе – Иж-ПС, правда, очень не долго; кто-то посчитал, что мотоцикл получился слишком зверским его сняли с производства.
На выезде из Ижевска сделали первая большую остановка передохнуть и смазать цепь. Звякнул Марату Закирову, но встретиться не удалось. Строгой договоренности не было и, как только я смазал цепь, мы с Андреем снялись с якоря. Как потом выяснилось, Марат приехал на условленную заправку минут на 10 позже.

Далее, мы не стали ломиться по загруженной камазами федеральной трассе на Казань и километров через двадцать от Ижевска ушли на параллельную дорогу через Агрыз на Менделеевск. Проехав большое село Агрыз, сразу же пересекли границу с Татарстаном. Это выразилось в резком улучшении дорожного полотна и довольно ощутимом боковом ветре. Обратило на себя внимание то, что в Татарии все дружно плюют на новый идиотский закон о езде с ближним светом для автомобилей. Кстати, забегая вперёд скажу, что плюют не только в Татарии, а и далее везде где ехал и особенно на юге. Вернувшись обратно в Пермскую область, сначала даже было непривычно наблюдать вереницу встречных машин со светом.
Миновав город химиков - Менделеев, мы прибыли в славный град Набережные Челны. Проехали 750 км.

Заселились в неплохую гостиницу «Татарстан», 1400 рэ за номер. За гостиницей хорошо оборудованная парковка, постановка дела внушает доверие. При гостинице отличный спортивный зал с тренажёрами и сауной где можно хорошо снять усталость с дороги.
Вечерком, традиционно встретились с ребятами из Золотой Орды.

На следующий день, Андрей поворачивал домой, а я пульнул в сторону Альметьевска. Опять один как волк, но мне уж не привыкать, мои темпы передвижения мало кто выдерживает.
На Альметьевск ведёт шикарная дорога, главный недостаток которой – насыщенность мусорами и почти всегда нарисованной сплошной разметкой
Я было заскучал между медлительных самобеглых тележек, но вдруг меня со свистом обогнал какой-то наглухо затонированный бимер. Я пристроился за ним и дело пошло на лад. Машина меньше 200 км/ч шла редко, обгоны совершала почти в мотоциклетном темпе, и водитель вообще не обращал внимания ни на разметку, ни на правила ПДД. Судя по ускорениям, движок под капотом был совсем не слабый. Встречные гаишники, увидев машину, смущённо отворачивались в сторону. Темп движения, благодаря бимеру, значительно увеличился.
Таким образом, мы очень быстро, на бреющем полёте, долетели до Заинска. В Заинске, к моему сожалению, бимер отвалил в город.
Но вскоре мне опять повезло: меня обогнал горячий татарский парень на утилитарной корейской малолитражке, который, однако, раскочегаривал свой аппарат до 180 км/ч. Пропустив его метров на 200 вперёд, я пристроился за ним.

Перед Альметьевском я ушёл вправо на дороги местного значения ведущие на Нурлат. Вообще надо отдать должное татарским дорогам: вся республика просто испещрена ими и, по большинству они радуют своей ухоженностью и качеством покрытия. В чём тут дело, мне, русскому, наверно не понять.

Дорога на Нурлат изрядно петляет по холмам, встречное движение очень слабое и единственный напряг только в том, что татары ленятся ставить предупреждающие знаки. Может случиться так, что взлетев на холм, ты можешь обнаружить что дальше дороги то и нет, она преспокойно ушла влево или вправо. Причём полосой приземления в случае невписки обычно служит крутая обочина с нехилым оврагом. Кстати, на моей памяти есть история, как пару-тройку лет назад на одном из поворотов на этом участке убрались несколько пензенских мотоциклистов, один за другим вылетев в поле через крутую обочину, кто-то сильно поломался. Саня Рубцов, ехавший в тот раз с ними, просто спрыгнул с дороги на своей Африке-Твин и отделался лишь лёгким испугом, что позволило ему в дальнейшем совершить свои героические мотопоходы в Иорданию, Монголию и на Тибет. 

Я же ехал не первый раз по этой дороге и, зная чего от нё ждать, занимался упражнениями по рулению, так незаметно добрался до Нурлата. Передохнув и смазав цепь в Нурлате, продолжил свои упражнения дальше и вскоре выехал к большому и древнему селу Кошки – это уже была Самарская губерния.
Дорога немного погрубела, появились автомобили, и гайцы, но как мне и говорили ребята из Золотой Орды, здешние гайцы смотрели сквозь пальцы на незлобные нарушениям ПДД со стороны мотоциклистов. В общем, проблем по дороге не было. Главный напряг тут был в сопряжениях дороги с мостами. В этих местах надо было сильно снижать скорость и всё равно проезд сопряжений был серьёзным препятствием для подвесок Хаябусы. Много матов мысленно отослал самарским дорожникам.

Удобный и короткий проезд через Красный Яр почему-то закрыли, в качестве альтернативы предлагался заезд в Самару через Московский тракт. Когда я выехал на этот «тракт», то мне подумалось, что наверно москвичей не очень любят в Самаре иначе как объяснить этот фортификационный рубеж в виде хаотично вздыбленного асфальта. Ехать более 80 км/ч по этому «тракту» – реальный риск сломать мотоцикл. Зато вот Московский проспект – это гордость Самары, идеальное дорожное покрытие! Остальные дороги в Самаре это застывшие в асфальте горные речки с порогами, перекатами и даже небольшими водопадами. 
Ночевать я остановился у родителей. Проехал 425 километра.

_________________
Опасно не ездить на мотоцикле. Ведь тогда можно не получить от жизни тех впечатлений и ощущений которые она может дать!
Mike_1
Mike_1
Admin

Количество сообщений : 7836
Возраст : 98
Географическое положение : Киев, Терема-2
Байк : Zongshen LZX 200 S Эндуро => будет Suzuki Hayabusa GSX 1340R
Тел. : (050) 695-89-44
В случае ДТП, свяжитесь по тел. : +38 095 0700 407 Танюшка и (097)900-999-0 - Диспетчер МотоХелп
Дата регистрации : 2008-03-06

http://www.zongua.org

Вернуться к началу Перейти вниз

6500 км на Бусе! Empty Re: 6500 км на Бусе!

Сообщение автор Mike_1 в Пн 11 Авг 2008 - 13:27

Переночевав ночь в Самаре, я двинул в сторону Волгограда. Зная степень ушатанности дорог в Саратовской области, я определённых планов не строил.
Как только выехал из города, то сразу же попал под дождь. Пришлось заехать в первую попавшуюся автобусную остановку и напялить дождевик.
Скорость передвижения резко упала. В дождевике было душно, камазы поливали меня грязью, но я упорно продвигался вперёд. В Пугачёве дождь взял тайм-аут, что позволило мне пофоткаться на фоне взлетающих боевых вертолётов. На одной из заправок меня постигло огорчение – где-то на перегоне сдуло дождевой чехол с сумки на заднем сидении, вещи немного подмокли.
Саратовская область, кроме ям и продавленного асфальта, «порадовала» грязью с полей и гудроном на дороге, что в сочетании с дождём привело к тому, что я вполне натурально чувствовал себя канатоходцем. Малейшее прибавление или убавление газа приводило к нестабильности мотоцикла. Что было в этом больше виновато: большая мощность мотоцикла или туристическая резина Bridgestone BT020, не знаю, но к Саратову я совершенно вымотался физически и принял решение заехать в город.
Созвонился со знакомыми и они меня определили в крутую, по их мнению, гостиницу «Сокол». Гостиница представляла из себя бывший советский профилакторий, расположенный на окраине города. За забором уже зеленел лес и наверно, бегали голодные волки.
За 1250 рэ (без завтрака и всякого сервиса) я получил нелепую комнату размерами 2х3 м. В комнату еле вместили кровать и тумбочку. Расхлябанная входная дверь открывалась по неведомому алгоритму, поэтому перед тем как войти в комнату надо было убить несколько минут на решение головоломки. Лифты тоже работали по загадочному графику. В холле гостиницы висели портреты со знаменитостями, которые останавливались в этой «гостинице», с благодарственными надписями от них. Я обнаружил портреты Симоновой, Гаркалина, Полищук, Меньшова и много молодых и гламурных Пупкиных которых я опознать не смог. Я же жил за свои деньги и наверно поэтому ничего благодарственного в голову мне не лезло. Мотоцикл еле-еле удалось пристроить перед будкой охранника.
Проехал – 439 км, почти все под аЦким дождём с душем из-под камазов.
Уладив все хлопотные дела со впиской, я подался осматривать город. Надо сказать, что Саратов не особо балует обилием исторических достопримечательностей.
Из истории известно, что город был основан в конце XVI века как крепость для защиты волжского речного пути от набегов кочевников; с тех пор, конечно, мало что сохранилось. Основное историческое, на что представляется возможность посмотреть датируется, максимум, концом позапрошлого века. Правда, где-то в окрестностях города есть остатки древнего городища XIV века периода Золотой Орды. Ещё, недалеко от Саратова находится место приземления первого в мире космонавта – Юрия Алексеевича Гагарина.
После своего основания город долгое время оставался захолустным, но после того как сюда подвели железную дорогу, он начал потихоньку преображаться. К Революции Саратов вышел аграрным центром региона и славился своими сортами пшеницы и высококачественной мукой.
В Эпоху Развитого Социализма город закрыли для иностранцев и построили много заводов ориентированных на нужды военки. Здесь было размещено много наукоёмких производств в сфере машиностроения, приборостроения, радиоэлектроники, химической и авиационно-космической отрасли.
Период Развитой Демократии город переживает не в лучшем виде: огромные заводы стоят, уникальное оборудование срезали на металлолом (или продали по цене металлолома), высококлассные специалисты разбежались кто куда. В цехах, где раньше собирали сложное оборудование, разместились миллионы торговых фирмочек толкающих западное гумно и в лучшем случае, кое-кто производит несложную бытовую электронику, лампы накаливания или лепят пластиковые окна. Короче, дёрмо.. ой!, хотел сказать, демократия в полном разгаре и буйстве своего цвета

В активе у меня было совсем немного времени – только один вечер поэтому, к сожалению, пришлось отказаться от полноценной экскурсии по городу, посещения набережной Космонавтов и парка Победы и ограничиться лишь осмотром центра города. Начав свою экскурсию от городского сада и памятнику Чернышевскому, который родился в этом городе, осмотрел небольшую живописную церковь «Утоли мои печали» построенную в 1902 году. Угадайте, что в ней располагалось при Советской власти? Нет, не овощная база, это ж центр города! - планетарий. 

Напротив памятника Чернышевскому расположено необычное (для российской глубинки) здание Саратовской консерватории имени Собинова построенное в 1912 году в готическом стиле. Её строил скульптор, который в своё время получил образование в Германии. Хочу напомнить, что некогда Саратов был центром поволжских немцев (пока Сталин не услал их в Казахстан на пмж). Поэтому, здание хоть и выделяется своим «немецким» стилем, но в принципе, в этом есть, пожалуй, своя логика. Кстати, когда-то в этом здании провозгласили установление Советской Власти в Саратове. Пристрой к консерватории явно прилепили уже в разгар «застоя» и, наверняка, архитектора звали КОЛХОЗСАРАЙСТРОЙ.
Наверно в каждом российском городе сейчас есть подобие московского Арбата. В Саратове это Немецкая улица (бывшая ул.Кирова). Примерно на середине этой улицы находится другое красивейшее здание в Саратове – гостиница «Волга», бывшая «Астория». Год постройки её, случайно совпал с годом Революции и владельца гостиницы, естественно, репрессировали как буржуазного элемента, а в ней разместили многочисленные комитеты и штабы новой власти. Говорят, что в одном из номеров, в январе 1927 года в ней останавливался Маяковский.

Заканчивается местный Арбат у здания городского крытого рынка, построенного в 1916 году в духе русского классицизма на месте крупнейшего в то время в городе Митрофановского базара. На момент сдачи в эксплуатацию, это был самый большой крытый рынок в России. Строительство здания, не смотря на Первую Мировую, заняло около двух лет, а вот недавняя реконструкция в наши дни заняла 8 лет – это так, для сравнения. Удовольствия от осмотра исторических зданий, портили лишь рекламные щиты налепленные то тут то там. В прочем, это беда не только в Саратове…
За прогулкой незаметно наступили суммерки и пора было двигать в сторону моего стойбища на окраине города.
Удивила система посадки-высадки в общественном транспорте: все заходят через задние двери, а выходят только через передние. Кондуктор не ходит по салону, а отоваривает билетами при выходе. Довольно не обычно.
Пока ехал на свою остановку, на улице стало совсем темно и выяснилась следующая особенность: как только уходишь в сторону, в жилые районы, то попадаешь в полную темноту.
Отыскать моё стойбище, несмотря на его «крутость», оказалось делом непростым. Минут сорок я шарахался в кромешной темноте по улицам и переулкам саратовской окраины периодически попадая в грязные лужи. Из темноты иногда доносились звуки наличия цивилизации: пьяный мат, взвизгивание девок и шаги. Редкие машины иногда освещали на несколько секунд местность, но мне это ничего не давало. Вдоволь наплутавшись, собрав все лужи и вконец озлобленный, я всё же набрёл на бывший профилакторий.
Тётка-администратор лет этак пятидесяти, как всегда была занята словесным поносом с группой заигрывающих с молодухой пенсионеров, пришлось прорываться. Получив ключи, быстро метнулся к себе в номер - сильно хотелось отлить. Лифты, по закону подлости взяли тайм-аут и пришлось бежать по лестнице на четвёртый этаж. Добежав по длинному коридору до номера, я столкнулся со следующей засадой: хитрый замок быстро выдавать свои секреты не торопился, а мочевой пузырь уже лопался! Хорошо, что тогда некому было наблюдать мою пантомиму «Танец дикого кабана перед строптивой дверью».
На этом мои приключения в этот день закончились.

Утро следующего дня порадовало безоблачным небом. Скорей собрав шмотки и смазав цепь, я с удовольствием покинул «крутую» гостиницу, с надеждой больше сюда никогда не попадать. Поплутав немного по городу, я выскочил на объездную и двинул на город-герой Волгоград. По сторонам дороги потянулись унылые степи. Состояние дороги не внушало энтузиазма, правда, пара мест откровенно порадовали, позволив идти плотно к 200 км/ч, но общий темп движения всё равно остался низким. Пару раз на хороших участках натыкался на пикеты гайцев с большим превышением скорости, но слава богу, я их не интересовал.

После Камышина дорога совсем сошла на нет и превратилась в просто направление, темп совсем упал и на форсирование противотанковых швов (кто ездил по той дороге, тот знает о чём я) перед Волгоградом ушло много сил. Дело в том, что на Хаябусе очень трудно ехать с маленькой скоростью: большая нагрузка приходится на руки либо же, чтобы не загружать переднюю подвеску дабы избегать пробоев, приходится мышцами держать корпус, что довольно утомительно делать долгое время. Плюс – жара и малая продуваемость на низкой скорости.
Думал пройти в этот день дальше Волгограда, но буквально за 10 км от города ливанул неслабый дождь и мне пришлось (признаюсь, не без удовольствия, мне этот город очень нравится) заехать в город.

Традиционно заселился в проходную гостиницу «Турист», которая находится прямиком напротив Мамаева кургана, на берегу Волги.
В гостинице неприятно поразили перемены: повсюду потуги большого пафоса 5-ти звёздочного отеля на фоне обшарпанных декораций и неприветливого персонала.
Раньше, за что я любил эту гостинцу: это была своего рода достопримечательность, вся прелесть её для путешественника (что вытекает из названия) была в очень гуманных ценах за проживание (тем более в черте города) и, не знаю как для других, но мне нравился дух этой гостиницы - она как бы застряла в межвременье 17 лет назад, со всеми вытекающими… как мамонт живьём…
У неё был свой шарм советского интуриста, остатки великой эпохи что-ли.. Особенно, меня, мазохиста, приводил в восторг завтрак: утром тебя ждала каша типа «Геркулес», кубик сливочного масла и стакан жирного чая. Всё это навевало ностальгические чувства о пионерских лагерях… 
Короче, жаль, хорошее было место в плане туризма...
А сейчас, армянин, хозяин гостиницы, просто захотел получать на свою волосатую лапу больше денег. Смысла останавливаться в этой гостинице не стало, в Волгограде есть более удобные и такие же безликие гостиницы за те же деньги.
Дешёвых одноместных номеров в гостинице якобы не оказалось, но пококетничав с девкой за стойкой администратора, я всё же получил одноместный номер на 9-ом этаже и с видом в сторону города, за 1200 руб. Проехал 400 км.

Поселившись в гостинице, я пошёл прогуляться по городу. Времени до наступления темноты у меня оставалось немного, поэтому, подумав, решил прогуляться в сторону железнодорожного вокзала.
Дело в том, что с Волгоградским вокзалом у меня связаны некоторые воспоминания из детства. Почти каждое лето мы, по пути из Туркмении в Крым, делали пересадку в Волгограде и проводили на вокзале ночь между поездами; если повезёт, то спали в детской комнате с матерью, если нет, то проводили ночь в зале ожидания.
Кроме того, ж/д вокзал в Волгограде, по моему мнению, одно из красивейших зданий в городе.
Нынешнее здание вокзала было построено в 1954 году в монументальном (или как я говорю, имперском) стиле. Вызывают интерес барельефы и скульптурные группы на фронтонах здания. Внутри вокзала внимание привлекает огромная бронзовая люстра в холле; на двух потолках залов ожидания нарисованы аллегорические картины этапов становления Советской власти на Волгоградчине. Жаль только, что привокзальную площадь просто засрали торговыми ларьками и из-за этого задание в комплексе, как и задумывалось архитекторами, уже не смотрится – мешается «визуальный» мусор, но опять же это беда не только Волгограда. По этому поводу можно вспомнить Курский вокзал в Москве – там вообще на привокзальной площади построили огромный сарай торгового комплекса, читай – огромный ларёк и вообще загородили само здание вокзала. Хотя и сам Курский вокзал, конечно, не тянет на архитектурный шедевр.

А вообще, если есть время, то в Волгограде много чего можно посмотреть. Так же как и Саратов, город был основан в конце XVI века как сторожевая крепость южных рубежей России. До Революции в городе был большой рыбный рынок. Во времена Советской власти – это был один крупных промышленных центров Поволжья. Кстати, как раз когда заезжаешь в город со стороны Камышина, и, если уже в самом городе, на первом перекрёстке свернуть налево, то выезжаешь прямиком к центральной проходной первого в нашей стране тракторного завода построенного в 1930 году за 11 месяцев в тяжелейших условиях!
За свою историю город три раза менял свои названия – Царицын, Сталинград, Волгоград.
Во время Второй Отечественной, город послужил переломной точкой в войне с фашизмом. В феврале 1942 года тут стояли насмерть наши деды и прадеды, город был буквально перепахан бомбами и снарядами и был основательно разрушен, поэтому основные достопримечательности города связаны с войной и послевоенным временем.
Кстати, мало кто знает, что мемориал Мамаев курган отмечает в этом году своё 40-летие, а монумент «Родина-мать зовёт!» – это самый высокий монумент такого рода в Европе (85 метров). Тем, кто посещает город впервые, я бы посоветовал обязательно посетить музей-панораму обороны Сталинграда.
Ещё в Волгограде самый большой в Европе речной вокзал, его площадь почти такая же, как и у Красной площади в Москве, а зал ожидания рассчитан на 700 мест.

На следующий день, рано утром я выехал в сторону Элисты. Для этого надо было проехать весь длиннющий, порядка 90 км, город. Нелёгкое это занятие, скажу я вам тыкаться 90 километров по светофорам на мощной Хаябусе.
Уже на выезде из города проехал по мосту через Волго-Донский канал имени В.И.Ленина. С моста видна красивая триумфальная арка шлюза №1.
Вообще надо сказать, Волго-Донский канал – это действительно триумф инженерной мысли тех времён. Дело в том, что русло Дона лежит на 44 метра выше русла Волги. Длина канала – что-то около 100 км и чтобы теплоход попал из Волги в Дон, он должен девятью шлюзами подняться на 88 метров, пройти водораздельный участок и по четырем шлюзам опуститься на 44 метра к Дону. В районе станицы Цимлянской была построена плотина, которая перекрыла течение Дона и дала возможность создать искусственное водохранилище – Цимлянское. Системой насосных станций воду поднимают на водораздел, откуда она самотеком идет на волжский и донской склоны в трассу канала.
Канал был сдан в эксплуатацию в 1952 году, строительство заняло 4,5 года. Для справки, скажу, что Панамский канал, например, при равных объёмах работ строили 34 года.
По завершению работ, недалеко от шлюза №1 был установлен 40-метровый памятник Сталину вылитый из самородной меди, но в 1961 году культ Сталина развенчали и памятник демонтировали (интересно, если бы он сохранился до сих пор, как же его надо было охранять!), затем долго думали что делать с оставшимся постаментом и, в 1973 году установили 30-ти метровый железобетонный памятник Ленину.

_________________
Опасно не ездить на мотоцикле. Ведь тогда можно не получить от жизни тех впечатлений и ощущений которые она может дать!
Mike_1
Mike_1
Admin

Количество сообщений : 7836
Возраст : 98
Географическое положение : Киев, Терема-2
Байк : Zongshen LZX 200 S Эндуро => будет Suzuki Hayabusa GSX 1340R
Тел. : (050) 695-89-44
В случае ДТП, свяжитесь по тел. : +38 095 0700 407 Танюшка и (097)900-999-0 - Диспетчер МотоХелп
Дата регистрации : 2008-03-06

http://www.zongua.org

Вернуться к началу Перейти вниз

6500 км на Бусе! Empty Re: 6500 км на Бусе!

Сообщение автор Mike_1 в Пн 11 Авг 2008 - 13:28

Вскоре я доехал до ворот Калмыкии – железобетонной абстракции изображающей бегущих не то сайгаков, не то джейранов (как потом узнал, всё же – сайгаков, они символизируют калмыцкий народ). На небольшой асфальтовой площадке я остановился передохнуть. Вокруг расстилалась плоская как стол степь, глазу было не за что зацепиться, небо было нереальной голубизны и глубины. Несмотря на ещё раннее утро, начинало припекать. В голове бродили тревожные мысли: знакомые предупреждали что калмыки – сущие звери, что люди, что гаишники. Забегая немного вперёд, хочу сказать, что из Калмыкии я вывез только приятные впечатления, а звери - так это у нас, в России, особенно на юге…

Набравшись смелости, я оседлал мотоцикл и начал углубляться в тера инкогнита. С каждым десятком километров качество дороги становилось всё лучше и лучше. По сторонам иногда проплывали полуразрушенные строения колхозных коровников и каких-то элеваторов. По дорогам запросто шлялись и лежали небольшие группы коров (я имею в виду домашних животных, класса парнокопытных). 

Элиста появилась совсем неожиданно: не было никакого уплотнения трафика, не было пригородов и не было никаких гаишников в кустах. Без всякого пафоса и рекламных таблоидов небольшой город открылся лежащим как бы в чаше между окружающих его холмов.

Без труда я проехал в центр города, на площадь Ленина, где между совковых зданий горкомов и парткомов пару лет назад была установлена буддийская пагода «Семи дней». На первом уровне пагоды установлен молитвенный барабан (кюрде), подарок Далай-Ламы, в который тибетским монахами было заложено 75 миллионов мантр (буддийских молитв). Сам барабан имеет высоту 1,8 метра и весит порядка 2-х тонн. На барабане написаны слова самой известной буддийской молитвы «Ом мани падме хум» на трёх языках: санскрите, тибетском и старокалмыцком.
По буддийской традиции, одно вращение молитвенного барабана с чистыми помыслами равносильно прочтению вслух помещённых в него мантр.

Далее, спросив у людей дорогу, я поехал осматривать самый большой в Европе буддистский храм – Гол-сюм (Главный храм).
Храм совсем новый, построен в конце 2005 года и действительно впечатляет своим великолепием и размерами. Говорят, что при строительстве храма в специальные ступы на его крыше были замурованы различные драгоценности, старинное оружие и даже меч Чингисхана. В храме расположена европейская резиденция Далай-Ламы. Ещё внутри храма расположена самая большая в Европе статуя Будды – 11 метров, больше – только статуя Шакья-Муни в Таиланде. Была ещё большая статуя Будды в Афганистане, но её несколько лет назад взорвали талибы.
Выйдя из прохлады храма и щурясь на блики от позолоты крыш хурула, забавляюсь мыслью, что храм построен при непосредственной поддержке Кирсана Илюмжинова – президента Калмыкии и расположен на улице Кирсана Илюмжинова - его деда, яростного борца за установление Советской власти в Калмыкии. Вот такие зигзаги истории…

Подойдя к мотоциклу, обнаружил возле него задумчивого калмыка, рядом стоял, гоняя кондиционер Фольксваген-Пассат последней модели. Разговорились, парень оказался местным байкером и впервые видел Хаябусу живьём, в Калмыкии такого аппарата нет даже у Кирсана Илюмжинова. 
Калмыки в основном предпочитают либо дорожники, либо спортбайки, эндуро и чопперов в Калмыкии очень мало. Это объясняется очень хорошими дорогами и лояльным отношением гайцев к мотоциклистам.
Выехав из Элисты в сторону Ставрополья, я в этом убедился: прямая как стрела дорога, на абсолютно плоской местности, уходила за горизонт. Первые километры я ещё немного осторожничал, но вскоре, принимая во внимание, почти полное отсутствие движения на трассе, открутил ручку – стрелка спидометра быстро завалилась за 250 км/ч. В таком темпе - 250-280 км/ч, 70 километров до границы со Ставропольем быстро остались позади.

Въехав в Ставропольский край, я сильно снизил скорость и точно, вскоре заметил мусора притаившегося с биноклем, спидганом и рацией в каком-то окопе на пригорке в засаде. Скорость у меня была в пределах нормы.
Через несколько километров, по закону жанра, появился блок-пост. На блок посту всех останавливали и уже скопилась порядочная очередь, платили подорожные. Из-за очереди невозможно было проехать. Неспешной походкой дембеля, ко мне подошёл гаец с озабоченной физиономией: он решал, придумать мне какую-нить проблему или пропустить с миром (впрочем, может быть он обдумывал какие-нибудь стратегические задачи народного хозяйства). Чтобы не обижать мента наличием интеллекта я сделал тупую рожу прожжённого байкера и снял шлем, всем своим видом выражая бесконечную радость от того, что видел своего соотечественника. Мента это вроде устроило, он никуда не торопился и завёл серию вопросов «харлей-не-харлей». Мне было жарко, общение с ментом сильно утомляло и, предложив менту посмотреть как Хаябуса уходит в точку, я одел шлем и с удовольствием это продемонстрировал.

Следующая моя встреча с ментами так хорошо не кончилась. Проезжая большое село Ипатово я, как оказалось, нарушил все расстрельные статьи ПДД. На выезде из села, на пересечении трёх дорог стояла большая мусарня, где радостно потирая руки меня уже поджидали шакалы в погонах.
Здесь менты стояли насмерть – ни одного транзитника не пропустить без мзды, что туда, что обратно. Но и лёгкой добычей я быть не собирался, поэтому пришлось вступить с ними в борьбу за свои кровные. Противник был серьёзный - за ними стояла мощь государства. Ментовской концерт был тоже великолепен, такие таланты пропадают в глухомани! Станиславский бы везде кричал – «верю!» Короче, после часа ожесточённых торгов, удалось очень сильно сбить мзду и, отдав 2500 рэ, я был отпущен с миром.
На всё про всё ушло порядка 1,5 часа, я же планировал к вечеру, с хорошим запасом времени, приехать в район Кавминвод и найти гостиницу в Кисловодске или в Железноводске. Расчётного времени оставалось уже в обрез и, сразу же после мусарни, я заложил стрелку «за двести», надеясь хоть немного наверстать упущенное время.
В километрах двух от поста в кустах заметил мусорёнка в засаде но он, замерив мою скорость радаром, спокойно проводил меня взглядом – команды «фас» не было, дорога была мною оплачена.

В голове копошились нехорошие мысли относительно ссученных мусоров и что, к сожалению, у них растёт такое же ублюдочное потомство. О нас - безмолвных, самодовольных и инертных баранов, смелых только на своих кухнях…
Мысли мои прервал неожиданно, на полном ходу заглохший мотоцикл. Остановившись на обочине пустынной трассы, в поле, начал соображать, что могло случиться. Мотоцикл не реагировал даже на протирку фары. 
На панели приборов невозмутимо горела лампочка FI и никаких подсказок не давала. Вот тебе и впрыск! Это к вопросу о том, что лучше – карбюратор или инжектор.
Дело шло к вечеру и я уж начал прикидывать как тут будет в плане ночёвки. В это время из придорожных кустов вылез сильно бородатый, бомжового такого вида мужичок, прямо как с картины Репина «Бурлаки», спросил воду и поковылял куда-то вдаль, прям сюрр какой-то! Да, ночевать тут оставаться было нежелательно…

Неожиданно остановилась Ока, из неё вылез добрый человек и предложил помощь. Вместе поковырявшись в потрохах мотика, мы обнаружили отвалившийся датчик положения мотоцикла – от тряски на наших дорогах он отвалился со специального крепления, которое было рассчитано на сильный удар, мотоцикл «подумал», что он уже отдыхает на земле и отрубил зажигание. Эх, Америка-европа! 
Прикрутив датчик скотчем на место, я рванул дальше, уже начинало вечереть. На моё счастье, доброго человека я догнал уже перед большим селом Александровское. Следуя за Окой я проехал посёлок, не по указателям, а по тем дорожкам, по которым ездят местные и тем самым избежав, судя по всему, очередной мзды за проезд. Я выехал на перекрёсток за селом не с той стороны, куда было направлено всё внимание стороживших перекрёсток гайцев. У мусоров вытянулись морды когда они увидели явно транзитное ТС не с той стороны, но пока они соображали я, выехав на перекрёсток, открыл ручку и был таков.

Вскоре в вечерней дымке величаво прорисовались горы и первых сумерках я заехал в город Кавказские Минеральные Воды. Ломиться дальше по темноте не имело смысла и, потыкавшись в потёмках по незнакомому городу, я заселился в первую попавшуюся гостиницу. Дешёвых номеров к вечеру уже не осталось – специфика юга и мне пришлось поселиться в двухкомнатный люкс за 1500 руб.
Мотик поставил на забитый автомобилями задний двор местной милиции, деньги без квитанции, судя по всему, пошли в пользу нуждающегося начальника райотдела. Проехал за день 650 км.
Всю ночь я отбивался от злых комаров и терпел жару, и только под утро удалось заснуть. Это я потом, при выезде из гостиницы обнаружил, что номер был оборудован кондиционером…
Это, пожалуй, был самый неприятный день из всего путешествия.

На следующий день, с восходом Солнца, меня разбудили многоголосые выкрики за окном на местном диалекте. Выглянув в окно, я увидел, что оно прямиком выходит на базарную площадь.
Ну что ж день начался! Приведя себя в порядок, я двинул в город, посмотреть куда меня занесло ночью. Минводы оказался маленьким, грязноватым городишкой и из-за обилия частных домов можно, пожалуй, сказать, что это большая деревня.
Поняв, что делать тут абсолютно нечего, я подался на вокзал и, купив там билеты на электропоезд, поехал в Пятигорск.

В Пятигорске поразило обилие курортов и санаториев. Не смотря на осеннее время, по улицам шаталось огромное количество отдыхающих.
Объекты религии меня не интересовали и я поехал осматривать знаменитый ПровалЪ. Осмотрев провал, сильно удивился, ожидал увидеть нечто другое, но раскрывать секрет не буду, приезжайте - смотрите сами. 
Затем немного потерзал себя нарзанчиком в одном из бюветов и на канатной дороге поднялся на гору Машук. Осмотрев окрестности с высоты, понял почему Пятигорск так называется.

Далее посетил место дуэли Лермонтова у подножия Машук. Недалеко от памятника, в тени деревьев стояла лавочка и я сел отдохнуть на неё, что позволило мне сделать несколько наблюдений.
Пока я наслаждался теньком, несколько автобусов привезли пару тонн биомассы под названием «руссо туристо». Группа школьников, по виду лет 15-16, даже в полуха не слушали гида, которая распиналась про Лермонтова. Децло-образные мальчики были заняты пинками между собой, а девочки в это время радостно фоткались на фоне камня поясняющего, что на этом месте был застрелен великий поэт. Я понимаю, что Лермонтов не горой их времени, но хотя бы можно было чуток шевельнуть извилинами и понять где ты фоткаешься и хоть маленько соответствовать и не ржать там, отдавая дань памяти поэту.
Взрослые вели себя так же с той лишь разницей, что они не пинались и не харкались. Женщин вообще ничего не интересовало, они щебетали о чём-то своём, мужчины же деловито фоткались у камня и памятника. Гид напрасно потрясал воздух. Подробности из жизни и гибели Лермонтова никого не интересовали. Зачем приехали сюда – сложно понять, наверно просто потому, что это входило в стоимость путёвки.
Лишь одна группа людей с узкими глазами, то ли казахи, то ли киргизы очень внимательно слушали гида и задавали много вопросов про поэта и его жизнь.
Ну что ж…

Вечером в гостинице из Интернета узнал, что погода по пути начинает портиться и чтобы не ехать по серпантинам в дождь, надо было завтра же выезжать в сторону Сочи. Хотелось ещё побывать в Железноводске и Кисловодске, но погода вносила свои коррективы.

На следующий день с самого раннего утра я двинул в сторону перевала Шаумян. Впереди был самый технически сложный участок моего путешествия. Хотелось поехать «низом» через Черкесск, Зеленчукская, Псебай и выйти на Лабинск. Но точную информацию про состояние дороги не собрал, а те сведения которые у меня были (тоже непроверенные) говорили не в пользу этого пути. Немного подумав, поехал всё же через Невиномысск и Армавир. Участок Минводы – Невинномысск – Армавир поражает качеством и шириной дороги и… обилием мусора на дороге. Мусор везде: в кустах, за кустами, в деревьях, за деревьями, в каких-то окопчиках, с биноклями, с перископами, с подзорными трубами, с дальномерами, с рациями и сотовыми телефонам. На дороге устроены всевозможные ловушки в виде незаметно установленных знаков ограничения скорости, запрещения обгона, внезапно меняющая направления разметка и прочее. У всех ловушек пасётся мусор. В голове всплывает полузабытые фразы из Советских газет: великая страда, большая жатва, напряжённая борьба за урожай. Ехать неприятно, чувствуешь себя врагом народа, кроме того, создаётся аварийная ситуация, потому что все водилы на трассе шарят глазами в поиске замаскированного мусора.
На одном из постов меня остановили и, сказав, что у них операция «Мотоциклист», предложили просто отдать им 500 рублей чтобы они себя не утруждали придумыванием мне какого-нибудь нарушения за которое отберут права.

После Армавира, когда я свернул на Лабинск, мусор исчез. Как приятно было ехать! Дорога начала петлять по холмам, движение было очень слабое. После Хадыженска начались уже горы и вскоре я проехал указатель «пер.Шаумян». Дальше асфальт кончился и примерно с десяток километров пришлось скакать на Хаябусе по пыльным серпантинам, качество дороги подходило разве что для эндуро. Мне ещё повезло, так как накануне, тут прошел дождь и пыли было не так много.
Дальше по красивому ущелью я выехал к Туапсе. Здесь появилась цивилизация: много машин и отдыхающих. Впереди было 120 километров сплошного серпантина до Сочи.
На серпантинах ещё раз подтвердились хорошие рулибельные качества Хаябусы, в повороты ложилась чуть не до коленки, а мощный мотор всегда вытягивал, даже если немного ошибёшься в передаче.
Так же хочу сказать пару тёплых слов о тамошних гаишниках: пару раз натыкался на их пикеты на серпантинах, но к их чести надо сказать меня они не трогали, хотя по положению наших убогих ПДД оставшихся в 60-х годах прошлого столетия, я грубо нарушал. Иначе было невозможно ехать.

_________________
Опасно не ездить на мотоцикле. Ведь тогда можно не получить от жизни тех впечатлений и ощущений которые она может дать!
Mike_1
Mike_1
Admin

Количество сообщений : 7836
Возраст : 98
Географическое положение : Киев, Терема-2
Байк : Zongshen LZX 200 S Эндуро => будет Suzuki Hayabusa GSX 1340R
Тел. : (050) 695-89-44
В случае ДТП, свяжитесь по тел. : +38 095 0700 407 Танюшка и (097)900-999-0 - Диспетчер МотоХелп
Дата регистрации : 2008-03-06

http://www.zongua.org

Вернуться к началу Перейти вниз

6500 км на Бусе! Empty Re: 6500 км на Бусе!

Сообщение автор Mike_1 в Пн 11 Авг 2008 - 13:29

Проехав Адлер, в приграничном посёлке Весёлое я уткнулся в длиннющий хвост автомобилей на границу. Объехав очередь, я заехал на таможенный пост и минут через 20, пройдя все процедуры, выехал на суверенную территорию Абхазии.
Пройдя границу под вечер я совершил тактическую ошибку. Дело в том, что забазироваться я хотел в Пицунде, но приехав в Пицунду обнаружил, что несколько турбаз забиты битком, частный сектор меня не устраивал по виду. И вообще сама Пицунда оказалась унылым панельным городишкой со стандартными пяти- и девятиэтажками. Пока всё это осознавал, на землю опустилась темнота. Поразмыслив немного, решил ехать пытать счастья в Гагры.
По пути в Гагры доехал до новомодного санатория «Самшитовая роща», мелькнула мысль сунуться туда, но с территории санатория на много километров вокруг неслись децибелы тупейшей коммерческой музыки – судя по всему, это было какое-то ежевечернее «культурное» мероприятие. Такого я бы не выдержал даже даром и я поехал в Гагры.
В Гаграх оказалась такая же ситуация – все санатории и базы отдыха были забиты под завязку, частный сектор в темноте не проглядывался и было неизвестно где он вообще находится.
Случайно познакомился с местным челом по имени Ахра Айба и он мне сдал комнату в своей квартире. Это было не совсем то, что я хотел, но впоследствии я был даже рад этому: мне посчастливилось «изнутри» посмотреть как живут абхазы. Тем более Ахра был моим ровесником и было интересно узнать его взгляды на жизнь. Мотоцикл поставили в частный дом к родственникам Ахры.
За день проехал 700 км.

На следующий день, хорошенько выспавшись, пошёл осматривать Гагры. Городишко небольшой, вытянут километров на 10 между морем и горой Мамзышка. Везде растут эвкалипты из-за этого воздух в городе ароматный. Город в запущенном состоянии, кое-где видны последствия прошедшей здесь войны. В конце, прогулявшись по старому приморскому парку, и как следует осмотрев город, подумал, что если всё привести в порядок, то Сочи будет просто засранокой по сравнению с Гаграми.
В городе сохранился старинный замок принца Ольденбурского, который собственно и организовал здесь курорт в 1903 году.

В Абхазии я провёл 4 дня. Обязательно съездил на озеро Рица, оно находится в горах на высоте 950 метров над уровнем моря. Учёные полагают, что озеро образовалось в результате обвала, который перекрыл русло реки Лашипса. Озеро живописно смотрится в обрамлении гор. На озере есть дача Сталина построенная в 1947 году, правда до сих пор ведутся споры бывал ли там сам Сталин или нет.
Дорога на Рица идёт через красивейшее Юшпарское ущелье, высота скал здесь достигает до 500 метров. Дорога петляет вместе с руслами рек Юшпара, Гега и Бзыбь которые прогрызли затейливые маршруты в скалах. Описывать всё это неблагодарное занятие, надо приехать и посмотреть.

На озере случайно встретил московских ребят на больших эндурах: Костя (bachok1), Никиту (Никитос) и Юру, они ехали штурмовать бездорожье выше озера в сторону Авадхары.
Договорились с ними вместе сгонять в Сухуми.

Сухуми поразило разбитыми войной многоэтажками в которых, однако, живут люди. На обратном пути из Сухуми заехали в Новый Афон, нам разрешили заехать в монастырь по «Царской» дороге. Когда-то царь Николай I, если не ошибаюсь, в 1900 году приезжал сюда и монахи специально для него соорудили эту дорожку.
Монастырь был построен за 12 лет, в 1896 году приехавшими сюда монахами из Греции, с горы Афон, отсюда и название. При Советской власти его использовали под туристическую базу. С 1994 года здесь снова открыли монастырь.
В самом городке прекрасные пляжи и почти совсем не наблюдаются туристы. Наверно это неплохой вариант для тех, кто хочет спокойно, без шума и гама, отдохнуть и просто купаться в море.

Погода в Гаграх начала портится, по Интернету грозили ливнями и я стал собираться в обратный путь. Но, перед тем как ехать в глубь континента, я хотел проехать вдоль моря до Анапы и заехать на Тамань (мне это место очень нравится).

12 сентября, рано утром я медленно поехал в сторону границы, уезжать из этого рая просто не хотелось. Границу прошёл вообще минут за 10 и сразу же упёрся в длинную пробку в посёлке Весёлое. Везде стояли гайцы, рисковать правами не хотелось и поэтому пришлось тащиться со всеми в пробке по начинающейся жаре. Утешал себя мыслью, что всё-таки жара лучше, чем холод.
К Адлеру пробка всё таки рассосалась, но вскоре я прозевал отворотку на Сочинскую объездную и пришлось опять протискиваться по пробкам в самом Сочи.
В одном месте откуда-то выскочил Влад Пако на эндуро и, помахав мне рукой, снова исчез в одной из Сочинских улочек.

К вечеру без приключений доехал до Анапы. Сунулся в центр – всё забито толпами народа, на каждом углу мусора ловят нарушителей и собирают урожай (накануне в Анапе переделали схему движения), цены в гостиницах выше чем в Москве.
Но кто ищет, тот всегда найдёт: после недолгих поисков с моим товарищем, нашли тихую уютную гостиницу на высоком берегу, недалеко от маяка. За 1000 рублей я получил большую светлую комнату с балконом. Мотоцикл поставили во дворе гостиницы. Проехал 400 км.

В Анапе тоже провёл 4 дня. Как назло установилась прохладная и ветреная погода, искупаться в море получилось всего один раз. Рядом с гостиницей обнаружился краеведческий музей, который я с удовольствием посетил и узнал много интересного.
Оказывается, Анапа как курорт была открыта в 1900 году местным доктором Будзинским. Первые санатории были очень похожи на сараи на берегу моря.
А вообще первое поселение здесь появилось ещё в IV веке до нашей эры, которое называлось Горгиппия. Спустя пару веков Горгиппия была разрушена кочевниками и только в XIII веке здесь заново возникло поселение – крепость Мапа, построенная генуэзцами. Тогда здесь процветала работорговля
В XV веке крепость захватили турки и дали ей название Анапа. Затем, крепость много раз переходила из рук в руки турок и россиян, причём каждый раз её основательно разрушали.
Только в 1829 году Анапа окончательно вошла в состав России.
Свидетельством тех времён служат раскопки древней Горгипии в центре Анапы и Русские ворота в городском саду – всё, что осталось от старой крепости. Но, судя по всему и это скоро исчезнет: не смотря на огромную историческую ценность того, что находится в земле под городом, территория застраивается безликими гостиницами и многочисленными увеселительными заведениями. Ничто не может устоять перед сиюминутной наживой. Почти всё принадлежит армянам, впрочем, это присуще не только Анапе.
Вот так! Опять же и том же...

17 сентября сходил на открытие фестиваля «Киношок», посмотрел на расстоянии вытянутой руки на знаменитых артистов Калныныша, Федосееву-Шукшину, Зельдина…
Были ещё какие-то клоуны в гостиничных халатах, то ли подносчики чемоданов, то ли артисты современных СеРИ-алов, но я их не опознал, так как эрзац-культурой не интересуюсь.
Вечером залез в Интернет проверил погоду: судя по всему у нас начиналось «бабье лето» и надо было успеть проскочить до дома, пользуясь последним теплом. Хотя было искушение поехать на фестиваль джаза в Коктебеле, который начинался 22 сентября, но все же решил не рисковать.

18 сентября, с восходом Солнца стартанул в сторону Ростова-на-Дону. Хотел заехать в Ростов через Азов, но после Каневской заплутал и выехал в станице Ленинградской. Сверился с картой, оказалось, что ушёл далеко в сторону. Пришлось выезжать на основную трассу М4. По ней вскоре выехал к блок-посту «Цукерова балка» и, помня, что про неё писали в Интернете, приготовился отбиваться от мздоимцев, но к удивлению меня пропустили без платы.

Саню Беляева (Моделиста) застал в его мото-сервисе, как всегда оживлённого и окружённого толпой мотоциклистов. Пока на моём мотоцикле меняли масло с фильтром, мы с Саней прометнулись по гостиницам, цены были просто нереальными – всего-то на всего надо было перекантоваться одну ночь!
В конце-концов случайно наткнулись на совершенно новую гостиницу буквально в двух шагах от Саниного мотосервиса, где договорились за 1000 руб. В комнате ещё пахло новой мебелью и ванная комната сверкала нетронутой белизной. Пожалуй, это была лучшая комната из всех, где я жил во время путешествия. Проехал 420 км.

На следующий день, с рассветом я рванул дальше. Трасса М4 сравнительно недавно подверглась модернизации и представляет сейчас из себя российский автобан. Так рано гаишники наверно ещё спали, что позволило мне выбрать хороший темп – стрелка спидометра плясала у отметки «200».
К вечеру удалось доехать только до Саратова, очень много времени заняло преодоление участка Волгоград – Камышин – Саратов. На объездной Саратова сунулся в кемпинг, предложили люкс (морда лица что ли у меня такая?) за 1200 руб. Увидев этот люкс я горько посмеялся чёрному юмору хозяина гостиницы.
Мотоцикл предложили поставить на парковку камазов рядом. Из будки вышел охранник, которого иначе как обкурившимся гоблином никак было назвать нельзя. Прочитав ему лекцию о том, как байкеры любят своих железных коней и к каким печальным последствиям приводит самовольное посягательство (типа посидеть или подёргать ручки) на оных, я с сомнением пошёл отужинать в рыгаловку при гостинице. Там летали толстые мухи, за прилавком ходили неопрятные деффки с отвисшими пупиками и кормили откровенной отравой. Немного поковырявшись в том, что мне принесли (в меню было написано – «плов»), пришлось взять минеральную воду и отправляться спать. Пожалуй, это была самая сранная комната из всего путешествия. Проехал 850 км.

На утро, к великой моей радости, я обнаружил мотоцикл на прежнем месте, там же где я его и оставлял, в целости и невредимости. Из будки вывалился гоблин и невнятно пробубнел что-то типа: «ну во, вишь, начальник, а ты сумлевался – фирмА, ёптыть!» За что я потрепал его по плечу и выдал ему дополнительные 50 рублей за «справную службу».
После обеда я был уже в Самаре, где меня ждали радостные родители. Проехал 450 км.

В Самаре отдохнул пару деньков, прогулялся по городу и посетил краеведческий музей Алабина.

22 сентября, ещё до восхода Солнца, рванул в сторону дома. Впереди был последний и самый длинный (1200 км) перегон до дома. Поехал так же, как и ехал «туда» - через Нурлат, Набережные Челны, Ижевск и Чайковский. Дорогу через Башкирию, не смотря на то, что она короче километров на 150, отвёрг по причине насыщенности её мусорами, большого трафика и большой степенью ушатанности.
Планировал пройти этот перегон часов за 12 и успеть доехать до дома до наступления сумерек и ночного холода. Но, я выпустил из расчёта, что на дворе стоит осень - пора туманов и как только я выехал за Самару, то попал в сильнейший туман из которого выехал только перед Набережными Челнами (примерно 400 км). Это очень сильно снизило темп.

Сумерки меня застали при проезде Югокамска и в Пермь я уже въехал в темноте. Стало ощутимо прохладно. Впереди оставалось около 150 км знакомой дороги до дома, но как они дались! Было так холодно, что терпеть почти не было сил. Где-то посредине пути от Перми к Чусовому на встречном направлении промелькнули какие-то мотоциклисты и от мысли что кто-то так же бедует стало немного теплей. 
Дома долго отогревался горячим чаем, на перегон от Самары до Чусового ушло около 15 часов.

ИТОГИ поездки:
6500 км, 22 дня, 455 литров бензина, 44.000 руб.
Как ни странно, Хаябуса неплохо подходит для туризма, но требует хорошей физической формы. Тем, кто не любит тренажёрные залы, советую выбирать другие спорт-туристы - Kawasaki ZZR1400, Yamaha FJR1300 и BMW K1200S.
Что касается двигателя – просто бездонная бочка. До 6000 об/мин по трассе - это вполне дружелюбный аппарат, не рвёт резину и цепь. Если хочется пошалить – открути ручку за 6000 и – «крепче за баранку держись шофёр». Относительно небольшая степень сжатия снижает риск запороть двигатель некачественным бензином, если случайно он попадёт в бак в дальней поездке на какой-нибудь недобросовестной заправке.
Скоростной потенциал не ограничен, об этом надо постоянно помнить и периодически контролировать скорость по спидометру, иначе можно жестоко ошибиться в своих ощущениях – Хаябуса без напряжения идёт на огромных скоростях.
Тормозить тоже есть чем. Где-то читал, что у Хаябусы слабые, по современным меркам, тормоза. Может для спортивных целей – да, но дай бог каждому владельцу научиться использовать тот неслабый тормозной потенциал, который заложили в аппарат конструкторы. Кроме того, мотоцикл имеет хорошее торможение двигателем, что позволяет экономить тормозные колодки в дальней поездке, если ехать в не рванном темпе.
Подвески очень хороши без всякого тюнинга, присутствуют всевозможные регулировки, надо лишь уметь ими пользоваться.
У мотоцикла есть два дневных счётчика пробега, мне не понравилось лишь то, что оба считают до 999 км, затем обнуляются.
Перед поездкой поставил на заднее колесо резину Bridgestone BT020. Мне она показалась слишком дубовой: в дождь держит очень плохо как при разгоне, так и при торможении двигателем; очень легко срывается в пробуксовку на скользком асфальте (например, в Волгограде). Проехала резина 6500 км и, судя по всему, ещё столько же проедет (без отжига конечно).
Передняя покрышка была заводская – Bridgestone BT056. Долго разогревается, в поворотах немного склонна к проскальзыванию (хотя может я, что ни будь не правильно делаю), но легко «ловится». При жёстких торможениях заметно «плывёт». Прошла 12.000 км и, судя по всему, нуждается в замене. Больше всего износились боковые поверхности и поэтому беговая дорожка стала немного похожа на ёлочку, из-за этого на небольшой скорости, если приотпустить немного руль, то заметно некоторое шимми.
В целом, Suzuki Hayabusa (до 2007 года выпуска), последний из могикан – последний «честный» мотоцикл. Без всяких ненужных электронных приблуд (за исключением инжектора) – без АБС, систем ограничения мощности и проскальзывающего сцепления. Что сделаешь на нём, то и получишь. Ошибки будешь изучать на своей шкуре. Умение находится на двух колёсах в разных дорожных условиях на этом мотоцикле, зависит только от мастерства вождения.

автор Володя "АХМЕД", Пермь.
http://forum.hayabusa-club.ru/showpost.php?p=468&postcount=3

_________________
Опасно не ездить на мотоцикле. Ведь тогда можно не получить от жизни тех впечатлений и ощущений которые она может дать!
Mike_1
Mike_1
Admin

Количество сообщений : 7836
Возраст : 98
Географическое положение : Киев, Терема-2
Байк : Zongshen LZX 200 S Эндуро => будет Suzuki Hayabusa GSX 1340R
Тел. : (050) 695-89-44
В случае ДТП, свяжитесь по тел. : +38 095 0700 407 Танюшка и (097)900-999-0 - Диспетчер МотоХелп
Дата регистрации : 2008-03-06

http://www.zongua.org

Вернуться к началу Перейти вниз

6500 км на Бусе! Empty Re: 6500 км на Бусе!

Сообщение автор Спонсируемый контент


Спонсируемый контент


Вернуться к началу Перейти вниз

Вернуться к началу


 
Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения