Масляное охлаждение Zongshen ZS200GS

не у вас а у Стелика. норм кришка, лежыть жде мене))))
от думаю як його краще зробити, аргоном вварювати штуцера , чи так як Жека зробиты.

Timer Я делал по самому легкому способу!!! В случае если бы что то не вышло тогда аргон!!!

Сёдня доделали крышку, делал так же как и КОР, и Жека,  решил не варить, штуцера с радиатора так и оставил без изиенения, отверстия  в крышке и в радиаторе одинаковы получаются, в суботу буду устанавливать( конешно позно я надумался, но ничо на след сезон уже готово будет!

Во как все отлично получилось!!! Вот только как ты штуцера будешь зажимать???

а так фаски под ключ делать 5 мин.

Всё, с установкой радиатора закончил,
Результаты: до подключения радиатора масло нагревалось до 122-126градусов при скорости 90-95км\час, на рстоянии 100км,
после установки радиатора, температура масла выше 92 градусов на таком же растоянии и скорости не поднялась ни разу!! хотя старался нагреть , но температура стабильной оставалась+- 2 градуса! очень быстро охлаждается, обычно чтоб упала температура на 5 градусов уходило около 5 мин на неработающем двиге, а с радиатором, на спуске гдето 800метров выжал сцепление и по ка скотился вниз температура упала на 3 градуса( ет на холостых оборотах)!
ррезультатом доволен! разница почти в 40 градусов сиграет свою роль в дальняках!
за подсказки всем спасибо!

Timer Спасибо за опубликованые результаты!!!
Думаю у меня температура будет еще меньше так как радиатор немного больше!!!
Самое главное что масло не будет так гореть (выгорать), будем реже менять!!!

да у тебя радиатор ровно в 2 раза больше! токо  вот токо розмер помоему не влияет, в нашем случае.радиатор нагревается не сильно! руку свободно можно приложить даже после 90 км пробега! хотя по физике чем больше площадь тем больше отдача))

Прочитал тему и загорелся сделать на свой Бонез масляное охлаждение. Возникла идея: а что если забор масла взять со сливного отверстия, выточив новую пробку со штуцером и через электрический масляный насос пустить на радиатор, а слив масла с радиатора провести в отверстие для залива масла, тоже выточив новую пробку. В этом случае не нужно переделывать клапанную крышку и легко, в случае необходимости, отключать масляное охлаждение. Вопрос какой масляный насос можно применить и хватит ли мощности генератора на него и все потребители? Какие еще здесь проблемы могут возникнуть?

1.думаю проще переделать крышку, чем точить штуцера новые( и в етом случае ты откажешься от щупа, на который можно прицепить датчик температуры, и который вообще нужен для контроля уровня масла. и отключается от крышки 5 минут магистраль.
а в случае с пробкой надо выкручивать сливнуую и вставлять старую( при етом масло сольёшь!) и ето Бонез( а не зонг спорт) он не для  ровных дорог а для бездорожья, а на бездорожье достанишь днищем по чемуто и повредишь магистраль, уйдёт масло, будет трабл!) нужно ещо защиту какуюто делать.
2.включать маслонасос ето нагрузка конешно не не большая. но ето + 1 к ненадёжности конструкции.
чем она проще тем лучше и выгодней!
переделать крышку, для токаря ето пол часа работы, выточить два простейшых штуцера, нарезать резьбу в крышке, и просверлить дырочку. всё.
зачем придумывать велосипед?

можна ще моставить резервуар для масла і масляний фільтр і мінять масло раз на 10 000 км

раз в 10тис даже с фильтром ето очень много! у нас воздушник, на водянке меняют раз в 10! у нас такие доработки себя не оправдают!

В моем случае для отключения масляного охлаждения достаточно будет выключить масляный насос и ничего больше не откручивать. Для контроля уровня масла есть смотровое окошко. А датчик температуры масла можно врезать в масляную магистраль до или после радиатора. Защита картера у меня установлена. А заказывать новые пробки у токаря не нужно, достаточно просверлить их дрелью и приварить загнутый (чтоб не торчал) штуцер. Меня больше беспокоит электрическая часть этого проекта.

Слышал, что были случаи клина двигателей из-за того, что масляная магистраль забивалась выдавленными внутрь двигателя соплями герметика. Может быть имеет смысл усложнить систему в моем случае пустив масло с радиатора под клапанную крышку, а не в картер, т. е. маслать будут два маслонасоса: электрический через радиатор, родной по прежнему. Вопрос будет ли достаточный слив масла в картер.

А еще слив масла с радиатора можно сделать в отверстие сапуна если он постоянно сообщен с атмосферой.

контроль по окошку ето гониво, там можно катать на 500грамах масла и запороть движок, чуток мот наклонил в какуёто сторону и всё, правильно уровень не покажет. по тому списку работ который ты назвал проще переделать крышку.

android7777 пишет:Слышал, что были случаи клина двигателей из-за того, что масляная магистраль забивалась выдавленными внутрь двигателя соплями герметика.

нефиг герметиком пользоватся, я например, не признаю его и никогда не пользуюсь етой дрянью, если течет - значит нужно менять прокладку/сальник/уплотнительное кольцо, а не говнищем мазать и надеятся, что "буде тримати".

Timer пишет: по тому списку работ который ты назвал проще переделать крышку.

Или купить мотор с водяным охлаждением или постоить мотозавод!!!
android7777 вся радость варианта маслоохлаждени придложена "Корр" в том что масло уже охлажденное поливается на клапанный механизм!!!

Я вот вчера нашел у себя радиатор с печки "Жигулей"... Он подойдет для мота, кто скажет?

Sushi пишет:Я вот вчера нашел у себя радиатор с печки "Жигулей"... Он подойдет для мота, кто скажет?

Фото выложи!

Щас нет возможности, завтра постараюсь. Ну на вид - такой как у таймера..

в жигулях толстая, она станет не очень, подедешь как то ко мне, у меня с деу есть нульовій радиатор. и площадь у него норм, и толщина не большая. в воскресенье фотку может кину.а вообще идеально бі искать именно масляній радиатор.

Sushi пишет:Я вот вчера нашел у себя радиатор с печки "Жигулей"... Он подойдет для мота, кто скажет?

Ага, он в раза четыре больше чем нужно. И масла столькоже будеш лить . Слишком сильно охлаждать масло тоже плохо. И вообще не советовал бы ставить тосольные радиаторы от печки. Они даже самые маленькие - в два раза больше чем нужно, и тонкостенные.. Самый лучшый вариант - от запора масляный радиатор, маленький и прочный. Или от какогото малокубатурного мотика.

от заза некуда втулить его,  от Мазды такой как у Жеки и у меня вообще идеально станет, как родной, кто не знает что переделка, подумает что с завода стоял.

Timer пишет:от заза некуда втулить его,  от Мазды такой как у Жеки и у меня вообще идеально станет, как родной, кто не знает что переделка, подумает что с завода стоял.

Не совсем, твой идеально стает так как он меньше по высоте!!! А вот с моим другая история / если бы он был короче буквально на сантиметр/полтора было бы просто супер! Если бы мне предложили такой как у тебя взял бы поменьше!!!

Жека а у тебя по крылу переднему достаёт при наскакивании на кочки и т д. когда вилка полностью работает?

Timer пишет:Жека а у тебя по крылу переднему достаёт при наскакивании на кочки и т д. когда вилка полностью работает?

Угу, только не на кочках а когда торможу конкретно передними тормозами!

ну да, такая же х.ня! за зиму надо будет чтото придумать,  хотя оно не на что не влияет, но роздражает малёхо.

Если бы найти немного поменьше по ширине, высоте!
Йа поузнаю попозже - мож что то надыбаю!

Видел на Минске стоит Зинговский мотор и масляный радиатор не маленький радиатор но у движка верхний распредвал.