Регулювання клапанів

Теоретически и на точке --F-- клапана не зажаты,можно и там выставить,хотя правильно всетаки на--Т--

Согласен. Вообще то может дело в годах сборки мотоциклов или заводы разные но метки точно разные.
У меня --Т-- это рабочий ход а -- F-- это такт сжатия на нем и регулирую ЭТО НЕ КО ВСЕМ ОТНОСИТСЯ так как не видел другие мотоциклы. Спрашивал знакомого у него ЗЕАЛСУН он на -- Т-- регулирует

Т-Это всегда обозначает ---Верхняя мертвая точка---                                                                      F-всегда обозначает ---Установка зажигания---

komisar пишет:Т-Это всегда обозначает ---Верхняя мертвая точка--- F-всегда обозначает ---Установка зажигания---

Значит у меня --F-- обозначает верхняя мертвая точка
Двигатель четырехтактный значит за рабочий цикл поршень в верхней мертвой точке бывает дважды.
ВОПРОС
Так метка --Т-- обозначает какую из двух точек ?

vaska пишет:
ВОПРОС
Так метка --Т-- обозначает какую из двух точек ?

Так сказали, Т - верхняя мертвая, регулируем в рабочий такт!!!

Жека пишет:

vaska пишет:
ВОПРОС
Так метка --Т-- обозначает какую из двух точек ?

Так сказали, Т - верхняя мертвая, регулируем в рабочий такт!!!

Рабочий такт ? Это такт сжатия или такт впуска или рабочий ход или такт выпуска

vaska пишет:Рабочий такт ? Это такт сжатия или такт впуска или рабочий ход или такт выпуска

Немного не так написал как хотел - / когда газы уже вышли, и смесь только начинает всасывать! НЕ в тот момент когда искра!!!

Жека пишет:

vaska пишет:Рабочий такт ? Это такт сжатия или такт впуска или рабочий ход или такт выпуска

Немного не так написал как хотел - / когда газы уже вышли, и смесь только начинает всасывать! НЕ в тот момент когда искра!!!

Жека ты чо, как раз в момент искры и надо регулировать.

То Васка: уже раз пояснював вище по темі, невже не можна тему перечитати....

Я казав, що при мітці "Т" поршень стае в двох положеннях, ти неправильно зрозумів. Тобто регулювати клапана треба коли мітка "Т" між тактом "сжатия-робочий хід". Треба добре розібратись як працюе 4т двигун, тоді поймеш. Розпредвал робить один оборот, а колінвал два. Тому мітка пробігае два рази, в той час як клапанний механізм робить один цикл. Один раз мітка "Т" між тактом "сжатия-робочий хід", а другий раз "випуск-впуск" - так названа "продувка", коли два клапана чуть привідкриті. Так от регулювати треба саме при "сжатия-робочий хід".

Sergij пишет:Жека ты чо, как раз в момент искры и надо регулировать.

Ну от ще навіть не січень а вже затуркали, добре хоть на форумі гадості пишу, а то тут з вами ще й клапана полізу неправильно регулювать!!!
все правильно коли іскра, тоді обидва клапана закриті і повинен бути зазор.
То я так провіряю після регулювання, прокручую і старим дідосвським способом - спочатку випуск потім впуск!"!!

        Жека,у тебя тоже самое,только цилиндр один...Выставлять нужно,когда например зеленый и желтый кулачек на распредвале находится в нижней мертвой точке по отношению к "осьевой"левого цилиндра.как на не увеличенной картинке...если нажмешь увеличение,то двигатель "заработает"

komisar Спасибо!!! Я вроде и без картинки принцип действия четырех-тактного мотора знаю!!!

Какой же я дебил.
Две метки Т
Извеняюсь ошибался

Доброго времени суток. Сколько обсуждений о метках!! Ужас. У меня мотор нового типа (без кика). Клапаны выставлял по метке --Т--. Только есть небольшой прикол. В нескольких постах выше о нем упоминалось, попробую обобщить, если не против.
Самый первый раз, когда выставлял клапана, то установил метку --Т-- и очень удивился . Один клапан был пережат ужасно. а другой - наоборот имел дикий зазор. Я, конечно, тут же похаял мысленно китайцев и принялся выставлять зазоры, теша себя мыслью о том, что вот она причина стука клапанов и сейчас я ее как поборю.... Работать будет тише водянки . Выставил все как надо. Завел.......................................... Думал сердце станет от такого звука. Торохтело так. что волосы зашевелились (причем везде). Сел, покурил, подумал. Побегал по гаражам с мотом с выкрученной свечей и на скорости, глядя на работу клапанов. Дошло и я все переделал. Суть (без технических изысков, по-простому) вот в чем.
Один раз при метке --Т--, один клапан (если я не ошибаюсь, выпускной) открыт (это то, что я принял вначале за пережатый клапан), а второй - закрыт (есть зазор). Если Вы попали на такую ситуацию, то нужно сделать еще один оборот коленвала снова до метки --Т--. При этом, можно пальцем прижимать свечное отверстие (тактильно чувствуется, что поршень идет на сжатие, выдавливая воздух). Именно в этом положении (ВМТ и метка --Т--), в конце последнего 4-го такта, оба клапана полностью закрыты. Это легко проверить, шатая коромысла - чувствуется небольшое их шатание (обоих!!!!!). В этом положении и происходит проверка и регулировка зазора.

o2k пишет:Доброго времени суток. Сколько обсуждений о метках!! Ужас. У меня мотор нового типа (без кика). Клапаны выставлял по метке --Т--. Только есть небольшой прикол. В нескольких постах выше о нем упоминалось, попробую обобщить, если не против.
Самый первый раз, когда выставлял клапана, то установил метку --Т-- и очень удивился . Один клапан был пережат ужасно. а другой - наоборот имел дикий зазор. Я, конечно, тут же похаял мысленно китайцев и принялся выставлять зазоры, теша себя мыслью о том, что вот она причина стука клапанов и сейчас я ее как поборю.... Работать будет тише водянки . Выставил все как надо. Завел.......................................... Думал сердце станет от такого звука. Торохтело так. что волосы зашевелились (причем везде). Сел, покурил, подумал. Побегал по гаражам с мотом с выкрученной свечей и на скорости, глядя на работу клапанов. Дошло и я все переделал. Суть (без технических изысков, по-простому) вот в чем.
Один раз при метке --Т--, один клапан (если я не ошибаюсь, выпускной) открыт (это то, что я принял вначале за пережатый клапан), а второй - закрыт (есть зазор). Если Вы попали на такую ситуацию, то нужно сделать еще один оборот коленвала снова до метки --Т--. При этом, можно пальцем прижимать свечное отверстие (тактильно чувствуется, что поршень идет на сжатие, выдавливая воздух). Именно в этом положении (ВМТ и метка --Т--), в конце последнего 4-го такта, оба клапана полностью закрыты. Это легко проверить, шатая коромысла - чувствуется небольшое их шатание (обоих!!!!!). В этом положении и происходит проверка и регулировка зазора.

У меня такое тоже при первой регулировке было... 

прсто надо за первым разом прокрутить колесо чуток вперед, потом назад, потом когда поршень идет на сжатие уже регулировать, толкатели иногда чуток зажимают коромысло, надо просто взять за коромысло и попробовать пошевелить, толкатель в жолобе становится на место тогда и регулировать.

Метки две сразу не поймёшь накернил одну

vaska пишет:Какой же я дебил.
Две метки Т
Извеняюсь ошибался

Метка "Т"одна !Первая метка" F" ,вторая "Т" немогу понять чо ты накернил,зачем?путал метку "Ф"с"Т"и выделил керном"Т"?,или ты считаеш что на роторе две метки "Т"и ты одну из них отметил керном?(теперь попробуй найди немеченую"Т")Прочитав два твоих последних сообщения запутался чуток,пытаясь помочь.

vaska пишет:Метки две сразу не поймёшь накернил одну

жаль мне тебя

Lord_if пишет:А то я думаю шо в одному положенні поставити на мітку нема шо , а в другому майже не реально .

Да поймать ее довольно непросто, так как в момент окончания фазы сжатия компрессия пытается вытолкнуть поршень вниз. Если, выставляя метку, бежать с мотоциклом со скоростью 5 - 7 км в час, то это в принципе нереально. Здесь нужно действовать ювелирно . Когда видишь метку --F--, за которой следует метка --Т--. то делай так:
двигай мот по-немногу и очень медленно, чуть ли не по 1 - 2 см. затем выжимай сцепление и откати его назад на 10 - 15 см. Здесь главное почувствовать, что коробка отсоединилась от ЦПГ.
далее отпускай сцепление и снова, по-чуть-чуть, можно с подыгрыванием сцеплением (немного выжимая) как написано выше, двигай мот и по-новой.
Если делаешь все правильно, то при каждом проталкивании коленвал еле еле проскакивает вперед от метки --F-- до метки --Т--. Таким образом, пусть и не с первого, но со 2-го, 3-го раза 100% четко попадешь на нужную метку.



А метка --Т-- на коленвале одна единственная. И кернить ее не нужно, а то еще вал генератора отпадет !

Не знаю, що у вас за проблеми, але по моїм описам, які знаходяться вище, два десятка зонговодів регулювали клапана вперше і все ок!!! Потрібно уважно читати написане декілька разів і зрозуміти суть всього процесу, якщо щось незрозуміло тоді запитувати але "дві точки Т ????"