Электрика

Как это ты умудрился, упал что-ли?

Я так зеркало закручивал.

Добавлю пару слів по такому важливому питанню - як електрика мотоцикла. Да-й не тільки мотоцикла. Пару тижнів тому стикнувся з такою проблемою - як те, що двигун став працювати з перебоями. Завів - прогрів - поїхав... нібито нема питань...Аж раптом, на світлофорі, на холостих - заглох... А завести - ніяк.... Хвилину постояв - завів, і нібито нічого й не було.... Забув... Прокотився 500 км, притому що 200 км під зливою - "Зонго-кінь" не підвів.... А тут знову - на світлофорі, на холостих - заглох... Подумав - що вода в карбюраторі. За допомогою зливного болта все з карбу злив. Завівся. За пару хвилин роботи - заглох. Хвилину простояв - завівся... І так декілька разів. Грішив на свічку. Зняв бак - свічку замінив. А за-разом і високовольтний(ВВ) провід (майже пів року збирався це зробити!) - бо багато разів вже отримав дорбрячий високовольтний розряд Власне сам провід купив вже давно. З мідносталевою центральною жилою, з двошаровою ізоляцією (силіконова термогума + додаткова плетена лакотканева зовнішня поверхня). Коли купляв - вибирав як-найкращий (з того, що пропонують на Дегтярівській (осередок магазинчиків мотозапчастин в Києві)). І заміну підготував вже давно. Тоб-то відрізав 20 см. з купленого метра провода + зверху, для надійності, додатково додав ще-й шар термоусадки (термоусадочна трубка). Але все ніяк руки не доходили... Аж тут таке... Коли проводив заміну високовольтного проводу то прийшлось і знімати-одягати гумові ковпачки на високовольтну катушку і на насвічник (на карболітовий свічний ковпачок). І от він-то, гумовий ковпачок насвічника в мене в руках майже і розвалився . Але нічого іншого на заміну під рукою не було - поставив в такому стані як був. Після проведених маніпуляцій - завів. Прогрів двигун, як-за-звичай, на холостих хвилин сім-десять. Ніби-то, що без питань... Думав собі так: - міні-ТО провів, проблема не давала про себе знать, все-й вирішено. Окрім гумового ковпачка насвічника, що за-разом закриває і свічний колодязь (така вже в наших двигунах конструкція). Добрався до "мережі" і вирішив, що варто спробувати замовити цей самий свічний ковпачок зо допомогою "Зонг-групп" в відповідній гілочці http://www.zongua.org/t412p560-topic. Але пару передостанніх повідомлень Mike_1 позбавили мене оптимізму в цьому питанні. Глянув що там робиться в розділь запчастин у Хюсонгів (фото в зборі звідти) - є те що потрібно (за 80грн.), але поруч з "моєю великою зеленою жабою". Вирішив, що гумова запцацка стільки не коштує. В неділю поїхав на автобазар на б.Перова. За годину пошуку підібрав трійко гумових насадок аж на 9-ть грн. А також звернув увагу на те, що пропозиція подібних насвічників для авто ну дууууже велика і різноманітна. На моє запитання чому так - один з продавців дав таку відповідь:- "Перевірка роботи системи запалювання має проводитись в темряві !!! Завів двигун, Відкрив капот, і дивишся... Як є "світломузика" - всі високовольтні провода з насвічниками - під заміну. ОБОВ'ЯЗКОВО! Бо там поруч можливі пари пального" . А я так-собі подумав, що скільки разів сам бачив подібне на своєму дринцелі, коли блискало від ВВ проводу!!! Всі гумові насадки-ковпачки прямо біля базару і замінив. А далі.... - двигун мого "коня" не схотів нормально працювати. "Старт", 15-20 секунд роботи, додаєш газу - і заглох. І так весь вечір 15-ти секундних "пересувань"... Мої спроби "затягнулись" аж до темряви. Подумав, що потрібно і собі глянуть, що-ж там робиться біля ВВ проводу. Завів і побачив... добрячу іскру від найтоншої частини карболітового насвічника до кришки двигуна. Тоб-то високовольтний розряд йшов по-верху, не доходячи нормально до свічки... Ввернув назад старий розвалившийся гумовий ковпачок (він ховає і ізолює найтоншу карболітову частину насвічника). Двигун ожив. Доїхав. В мережі перечитав все про насвічники (свічні ковпачки). На наступний день, в понеділок, вже на роботі зняв карболітовий насвічник. Розібрав його. Витряхнув з нього розвалившийся резистор і заіржавілу пружину. І як воно то все працювало - Х.З. Пружину встановив нову. Резистор не ставив - в свічці(NGK CR8E; CR9E) і так є (виміряв - 4,5 КілоОма) . Найтоншу частину карболітового насвічника заізолював двома шарами товстостінної термоусадки. Встановив нові гумові ізолюючі насадки (ті, що-й купив). Вийшло так. Все ніби-то працюе... і "током не бьється". Отаке...

Доброго дня! Також маю досвід із подібною проблемою. В 2008р., коли купив мотоцикл на початку березня і на радостях котився додому з м. Z до Вінниці (135км). Снігу на дорозі вже небуло. Продавці, на моє прохання, підготовили мотоцикл до експлуатації. (зробили все добре, але...відкрутили свічку NGK CR9E, а на її місце закрутили дешеву, яка і до половини не доходила через коротку різьбу). Проїхавши кілометрів 85 при швидкості 45 км/г при дощі із снігом, вирішив перепочити. Через хвилин 15 мотоцикл завівся з трудом. Ще проїхавши кілометрів 30 двигун почав робити з перебоями. Ключем що в стандартному наборі відкрутити свічку неможливо. У Вінницю приїхав пізно ввечері. Незнаю в чому була моя більша радість: з того що доїхав додому чи, що купив мотоцикл. Вже на другий день побачив: свічка майже сплавилась (кераміка рухалась вільно). Насвічник при огляді розсипався в руках...коли відкручував свічку частина пилу від насвічника попала всередину на поршень...Крім матюків, в голову не приходило нічого доброго...
Свічу NGK CR9E купив і вкрутив без проблем.
Насвічник замінив. Підходить від москвича, лише нижню частину трохи сточив у діаметрі на точилі. Тоді поміняв і високовольтний кабель, добре зачистивши контакт на катушці(був окислений). Резиновий ковпачок також підійшов на даний насвічник без проблем. Після цього вже проїхав 8200км.

-цензура-. что сказать. А потому что оригинальная CR9E стоит 80 грн, c7hsa - такая же резьба только короче - стоит 35 грн - это цена оригинала. Китайские подделки стоят 15-20. Но...не работают...

Можливо повторююсь, але відносно генератора - потужність всього 100 ват. (дані про генератор двигуна suzuki fx 125 = двигун 157YMI ZS125-32)

Steffan пишет:Можливо повторююсь, але відносно генератора - потужність всього 100 ват. (дані про генератор двигуна suzuki fx 125 = двигун 157YMI ZS125-32)

Негусто, хотя для штатных приборов достаточно, а вот подогрев ручек может немотянуть, точнее потянет но недолго. Хотя если все лампы кроме головного света (габариты, повороты, стопы, подсветка) заменить на светодиоды то можна выкроить необходимое количество мощьности.

В конце прошлого сезона столкнулся с проблемой, вышел из строя комутатор. Так как склады были закрыты, родной комутатор купить небыло возможности, поэтому решил попробовать комутатор от другой техники. Посмотрев эл. схему понял что на ZS125-32 (157YMI) стоит DC-CDI, тоесть комутатор работающий от 12В. Поехал на рынок и приобрёл комутатор от 4Т скутера за 100гр. Нашёл в интернете роспиновку, подключил, завёл. Когда попробовал ехать понял что чтото нето, мот вроди и едет но вяло, обороты ненабирает. Дело в том что в родном комутаторе есть электронный коректор угла зажигания, довольно продвинутая штука, а в комутатор от скутера обычный. Пока я эксперементировал открылись склады и я купил стоковый комутатор за 320гр. а скутеровский оставил в резерв, как никак до дома на нём доехать можна. Вот такая информация, может кому пригодится.

Діма, ось що я знайшов по комутаторах DC-CDI. Так виходить що такі стоять на АЛЬФАХ, ДЕЛЬТАХ?
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=650762&page=1#pryam
Що скажеш відносно такого "переобладнання"?

Не, на Альфах и Дельтах стоят простые AC-CDI, а на форуме который ты нашел какраз ведётся обсуждение о переделке на DC-CDI, так как это более современная схема. Кстати, я смотрел схемы разных Зонгов, DC-CDI обнаружил только на наших и на 250-кубовом круизёре.
Ещё одна интересная деталь которую я заметил, на схеме FXR 150 генератор трёхфазный, на LZX125S однофазный, предположительно наш слабее.